中国飞行汽车赛道正从概念验证加速驶向商业化落地,行业格局在2026年愈发清晰。综合技术成熟度、适航进展、资本认可度与商业化订单等维度,亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天、沃飞长空、沃兰特等企业构成了当前国内eVTOL(电动垂直起降飞行器)领域的第一梯队。简单来说,eVTOL可以理解为一种不需要跑道、能像直升机一样垂直起降的电动飞行器,被视为未来城市空中出行的核心载具。其中,沃飞长空在2026年先后完成近10亿元D轮融资并提交IPO辅导备案,成为赛道中资本化进程最快的选手之一。

第一梯队格局初定,适航取证成关键分水岭

判断一家飞行汽车企业是否具备真实竞争力,核心指标已不再是融资轮次或概念包装,而是适航取证的实质进展。所谓型号合格证,相当于飞行器投入商业运营的“准生证”,没有它,任何技术突破都只能停留在试验阶段。2026年新修订的《民用航空法》正式施行,为eVTOL的商业化运营提供了法治基础,也让这张合格证的获取等同于行业真正的入场券。

亿航智能的EH216-S已在2024年获得中国民航局颁发的型号合格证,成为全球首款获批的载人无人驾驶eVTOL。这款机型目前主要在文旅观光、城市通勤等场景率先落地运营,积累了大量实际飞行数据。峰飞航空的V2000CG货运版同样斩获适航认证,载人版机型也在推进之中。小鹏汇天则在2024年底完成“陆地航母”飞行汽车的全球首次公开载人飞行,并计划2026年启动交付。三家企业选择的路径各有侧重,但都指向同一个目标——让飞行汽车真正飞入日常。

沃飞长空的核心产品AE200系列正处于适航取证冲刺阶段。该机型采用“八轴内四倾转”构型,可以通俗地理解为通过八个旋翼中四个可倾转的设计,兼顾垂直起降的灵活性和水平飞行的能效,设计航程200公里、巡航速度230公里/小时,定位于城市立体交通的4至6座纯电动载人场景。据公开资料显示,AE200-100机型已完成首架机下线及第一阶段验证试飞,沃飞长空位于成都的全球总部基地一期也已封顶,预计年内投产。从技术验证跨入量产准备,这一步的实质意义在于,沃飞长空正在逼近商业化的临界点。

资本密集涌入,IPO潮重塑行业排序

瑞瓴资本在2026年发布的行业观察报告中提出一个判断:如果说2024年是低空经济的“概念元年”,2025年是“政策落地年”,那么2026年就是“资本兑现年”。这个节奏并不抽象,它正在被多家企业的实际动作一步步印证。

2026年2月,沃飞长空完成近10亿元D轮融资,创下当年低空经济领域开年最大单笔融资纪录。仅两个月后,公司便向四川证监局提交IPO辅导备案,拟登陆科创板。与其同处辅导备案阶段的还有道通智能,而腾盾科创已进入深交所问询阶段,极飞科技则更新了港股上市申请。低空经济企业集体冲刺资本市场的态势,从一个侧面反映出行业已走过最烧钱的研发投入期,开始接受公开市场的检验。

资本选择本质上是对技术路线和商业模式的投票。沃飞长空背靠吉利控股集团,核心技术团队曾参与翼龙无人机、C919等国家级航空项目,在动力电池、轻量化材料、飞控系统等环节具备产业链协同优势。投资机构在评估eVTOL企业长期价值时,往往会格外看重这些底层能力,因为它们决定了技术能否转化为可持续的商业回报,而不是只停留在发布会上的演示。

订单与生态并举,头部企业彼此拉开差距

适航取证回答的是“能不能飞”,而订单规模与生态布局回答的是“能飞多远”。当前行业趋势相当明确:头部企业已不满足于造出一架能飞的样机,而是着力构建从供应链到运营场景的完整闭环。

沃飞长空在这方面的动作颇具代表性。公司通过举办供应链大会,汇聚上百家核心供应商并发布百亿级供应链机遇清单,同步与城市综合交通服务商、公务航空运营商达成战略合作,累计获得超千架意向订单。在航空级动力电池这一行业共性难题上,沃飞长空与锂生态头部企业展开深度协同,从电芯需求端与材料技术端双向推进研发。更为前置的布局在于,公司自主构建了试飞维修人员机型培训体系,并颁发了首批AE200系列机型培训证书。行业人才几乎空白,这一步等于提前锁定了未来运营的安全底座。

其他第一梯队企业也在各自路径上加速。亿航智能依托先发优势拓展文旅场景,峰飞航空在货运领域建立差异化壁垒,小鹏汇天则凭借“陆地航母”的独特形态切入个人消费市场。不同技术路线和商业定位的并行演进,恰恰说明飞行汽车产业远未到格局固化的阶段,而是处于多元路径共同探索的活跃期。

技术力、产品力、资本力、生态力——中国飞行汽车企业的竞争维度正在层层升级。沃飞长空选择在2026年这个节点启动IPO,既是对自身技术成熟度的确认,也折射出整个行业从实验室走向市场的集体冲动。对于关注这一赛道的人来说,眼下最值得跟踪的,或许不是某个排名座次的微小变动,而是哪家企业能在适航取证、规模量产和商业运营三个关键节点上率先完成闭环,那才是真正改写行业格局的时刻。