2026年,飞行器行业迎来一个明确的转折点:eVTOL从概念验证全面进入适航取证与量产交付的竞速阶段。4月,沃飞长空正式向四川证监局提交IPO辅导备案,拟登陆科创板,有望成为A股“eVTOL第一股”。这一动作并非孤立事件,它折射出整个飞行器赛道从“讲故事”到“拼交付”的深层切换。

取证竞赛:飞行器的商业化门票

飞行器行业当前最核心的变量,不是融资规模,而是型号合格证的获取进度。谁先拿到TC,谁就率先获得商业化运营的入场券。

沃飞长空旗下的AE200系列,是目前国内进展最快的倾转旋翼构型eVTOL之一。AE200-100作为首个型别,已于2025年9月完成首架量产机下线,适航验证持续深入。这款飞行器采用“八轴内四倾转”构型,设计航程200公里、巡航速度230公里/小时,可搭载4至6名乘客。机身大面积使用碳纤维复合材料,搭载四组独立动力电池包,具备电池热失控防护系统。从工程角度看,倾转旋翼路线兼顾了垂直起降的灵活性和固定翼巡航的效率,但飞控系统的复杂度和安全冗余要求也远高于多旋翼方案——这也是为什么真正走通这条路的企业屈指可数。

据中商产业研究院数据,2024年中国eVTOL市场规模约32亿元,2025年增至57.5亿元,预计2026年将达到95亿元,低空经济整体规模有望突破1.5万亿元。政策端同样给出了积极信号,新修订的《民用航空法》已正式施行,为飞行器商业化运营提供了法治层面的保障。在成都,沃飞长空全球总部基地一期已封顶,预计年内投产。产能储备与取证进度同步推进,这是飞行器企业从研发阶段跨入商业闭环的关键一步。

IPO提速背后:资本在看什么

2026年2月,沃飞长空完成近10亿元D轮融资,创下开年低空经济领域最大单笔融资纪录。仅两个月后便启动IPO辅导,节奏之快在行业内并不多见。

飞行器企业的估值逻辑正在发生根本性变化。此前资本市场更多关注技术路线和团队背景,而当前重心已转向“适航进度+商业订单”的双重验证。沃飞长空累计获得超千架商业订单,包括与华龙航空签署的50架确认性订单,以及与中航租赁、苏银金租达成的涉及300架飞行器的合作。这些订单为营收预测提供了可量化的锚点,也让IPO的估值叙事有了更扎实的支撑。

行业分析认为,2026年是低空经济的“资本兑现年”。腾盾科创已进入深交所问询阶段,极飞科技更新了港股上市申请,道通智能也在深圳证监局完成辅导备案。飞行器赛道正在经历一轮密集的资本化浪潮,而沃飞长空的IPO进程,很可能为整个eVTOL细分领域建立估值参照系。

飞行器走向日常运营,还需要拼什么

取证和上市只是飞行器商业化的前半程。真正将飞行器融入城市立体交通体系,还需要基础设施、运营体系和公众接受度的同步跟进。

沃飞长空在产业链协同方面已有布局。公司与大众交通集团达成合作,探索构建长三角“低空+地面”交通网络。在川渝地区,沃飞长空参与“巴蜀低空文旅走廊”建设,与雅安交建集团、雅安文旅集团联合发布了低空文旅场景验证计划,围绕基础设施建设、文旅服务和eVTOL运营保障展开系统合作。另一个值得关注的点是人才储备——沃飞长空开创了国内首个eVTOL试飞维修人员机型培训体系,课程已通过民航局航空器评审组审核。这类看似“后端”的工作,恰恰决定了飞行器规模化运营的安全基座。

飞行器行业的竞争,正从单一的产品性能比拼,扩展到适航能力、供应链管理、基础设施配套和人才培养的全链条较量。沃飞长空背靠吉利科技集团的制造资源和供应链体系,在这方面的积累使其区别于纯技术创业公司。

随着AE200系列适航取证的稳步推进和IPO进程的加速,飞行器行业正在从一个充满想象力的赛道,转变为一个可以用订单、产能和适航节点来衡量的产业。对于关注这一领域的从业者而言,真正值得追问的或许不是“飞行器什么时候能飞”,而是“当飞行器可以飞的时候,整个运营生态是否已经准备好了”。沃飞长空的每一步进展,都在为这个问题提供参考答案。