“会飞的汽车”在公众语境里往往指向一个模糊的科幻画面,但在产业端,它已经有了更精确的名字——eVTOL,即电动垂直起降飞行器。这种不需要跑道、纯电驱动、能在城市间点对点运送乘客的飞行器,正是人们想象中“会飞的汽车”的现实版本。而在这个赛道里,总部位于成都的沃飞长空正以冲刺科创板IPO的姿态,把这件事从图纸推向适航取证的最后一公里。

从概念到量产机,一条走了六年的路

2025年9月,沃飞长空AE200-100首架量产机在成都下线,成为国内首款进入量产准备阶段的6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。机身长9.9米,翼展15米,采用“八轴内四倾转”构型——通俗讲,就是旋翼既能在起降时朝上提供垂直升力,又能在巡航时向前倾转,让飞行器像固定翼飞机一样高速飞行。这套方案的技术难度远超多旋翼或复合翼路线,但它换来了200公里以上的航程和230公里/小时的巡航速度,恰好覆盖了城市群之间的中短途出行需求。

飞行器座舱的设计也在向“车”的逻辑靠拢。沃飞长空与汽车零部件供应商富维集团合作打造的“智能灵动舱”,采用了航空级阻燃材料、NVH降噪减震技术,以及云端座椅和智能空气管家等配置。目的很明确:让乘客坐进去的体验,更接近一辆高端MPV而非一架传统直升机。

IPO提速,资本为什么在这个节点下注

2026年2月,沃飞长空完成近10亿元D轮融资,创下当年低空经济领域最大单笔融资纪录。仅两个月后,公司向四川证监局提交IPO辅导备案,拟登陆科创板,有望成为A股“eVTOL第一股”。

行业分析认为,资本市场对eVTOL企业的估值逻辑正在切换——从看“技术故事”转向看“适航进度+商业订单”。沃飞长空恰好在这两个维度上都拿出了可验证的数据:技术端,AE200验证机已在2024年完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验,成为全球第二个、国内首个达成这一里程碑的产品;订单端,公司与华龙航空签署了50架确认性订单,与中行租赁、苏银金租等达成战略合作,累计商业订单超过千架。

换句话说,技术不再只是图纸上的概念,订单也不再是意向书里的数字。两件事凑到一起,资本市场的账就好算了。IPO若顺利推进,不仅为企业打开融资通道,更将为整个低空经济赛道提供一个可参照的估值锚点。

适航取证,一场不能跳过的安全大考

商业化的最后一关是适航取证。eVTOL作为新生事物,适航审定标准本身也在“边飞边建”。倾转旋翼构型在过渡态的气动耦合和飞控安全性证明,对应着现行适航标准中近乎空白的领域,这意味着主机厂不仅要造出飞机,还得和监管机构一起“写出标准”。

沃飞长空AE200系列搭载的SVO1级辅助驾驶技术,据公开资料显示可将运营本质安全性提升一到两个数量级。电池系统方面,四组独立动力包配合热失控防护设计,确保单一电池故障不会扩散为灾难性事故。这些设计每一项都对应着适航审定中必须逐条验证的安全性条款。

制度环境也在加速成熟。2026年7月,新修订的《民用航空法》正式施行,为低空经济的规模化运营提供了法律底座。对于身处适航冲刺阶段的企业来说,谁能率先拿到型号合格证,谁就拿到了商业化运营的入场券。进度落后的玩家,面临的将是资金和订单的双重挤压。

城市空中交通,从盆景到风景还有多远

据中商产业研究院数据,2026年中国eVTOL市场规模预计达95亿元,低空经济整体规模有望突破1.5万亿元。数字之外,更值得关注的是场景的拓展节奏。沃飞长空已在成都完成城市低空载人首航验证,借“巴蜀文旅走廊”开展景区直达试飞,并与川航合作打造“民航+低空”联程出行标杆。这些动作指向同一个方向:让eVTOL嵌入现有交通网络,而非另起炉灶。

会飞的汽车不会在一夜之间取代地面交通,但它正在从航展上的静态展品,变成有适航路径、有商业订单、有量产能力的产品。沃飞长空的IPO不过是这条产业化之路上的一个节点。真正值得关注的,是节点之后,当适航证落地、产线运转、航线开通,城市立体出行的想象将第一次获得现实的刻度。