京九铁路三十载，见证时代奔腾

2026年9月1日，京九铁路全线开通运营30周年。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，区域路网布局持续完善，装备技术不断迭代升级，客货运输保持安全稳定、量质齐升，充分发挥了经济辐射带动作用，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设，促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能。（中国铁路）

30年前，这条北起北京西站、南抵深圳、经广九线通达香港的钢铁大动脉正式通车。正线全长2397公里，途经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线。30年车轮滚滚，这趟“大京九”列车，载着亿万人的梦想与奋斗，在中国大地上写下了一部关于连通、发展与希望的壮丽史诗。

这是一条改写格局的“大动脉”。京九铁路开通之前，我国南北方向仅有京广、京沪两条铁路干线，“经疏纬密”的路网格局严重制约了经济发展。京九铁路的建成，一举打破了南北运输瓶颈，填补了华北、华中、华东与华南之间的铁路空白。30年来，它累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，带动形成了惠及约2亿人口的南北经济增长带。从京津冀到中原经济区，从长江中游城市群到粤港澳大湾区，京九铁路如同一条强劲的经济脉络，让资源、人才、资金在南北之间高效流动。    

这是一条心系民生的“连心路”。京九铁路最动人的，是它“不肯走直线”的温情。修建时本可沿直线贯通南北以缩短里程、降低造价，却特意绕行革命老区——在江西兴国拐了一个“兴国弯”，两跨赣江、穿越群山，多走了几十公里。这一弯，结束了赣南等原中央苏区不通铁路的历史；这一弯，让深山脐橙坐上火车走向全国；这一弯，让大别山革命老区的物产走出深山、人口流向城市。江西吉安渼陂古村年接待游客从几千人次增至近90万人次；湖北麻城大别山红军公园年接待游客达30万人次。路通了，人心就近了。正如有人所说：路可以绕远，人心不能绕远。

京九铁路三十载，记录的是一代代建设者的拼搏与奉献，见证的是一个国家的崛起与腾飞。站在新的起点上，这趟从历史深处驶来的列车，正满载希望，奔向更加辽阔的远方。作为一名铁路职工，我们要开拓奋进，以实际行动开创现代化强国建设新局面，让人民的出行体验越来越舒适美好，为祖国的美好建设贡献力量！（文/卜龙海）